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　　網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)器的系統(tǒng)架構(gòu)及組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)

　　在NTP協(xié)議中，時(shí)間信息按照NTP服務(wù)器的等級(jí)傳播．根據(jù)離外部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間源的遠(yuǎn)近，將所有服務(wù)器歸入不同的層級(jí)中。ST1時(shí)間服務(wù)器在頂層，由外部UTC接入，而ST2時(shí)間服務(wù)器從ST1時(shí)間服務(wù)器獲取時(shí)間，ST3時(shí)間服務(wù)器從ST2時(shí)間服務(wù)器獲取時(shí)間，依此類推。因?yàn)椴捎弥饘油降姆椒ǎS著網(wǎng)絡(luò)層數(shù)的增加同步時(shí)間的精度逐層下降，所以將網(wǎng)絡(luò)層數(shù)限制在15層以內(nèi)，建議工作站不要超過(guò)500個(gè)。

　　在城市軌道交通時(shí)鐘子系統(tǒng)內(nèi)，根據(jù)城軌系統(tǒng)控制中心、車站與車輛段的二級(jí)控制模式，只構(gòu)建了2級(jí)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)器。一級(jí)服務(wù)器位于控制中心，采用硬件時(shí)間同步方式產(chǎn)生高精度的基準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，同步城軌系統(tǒng)中的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（、電力監(jiān)控系統(tǒng)等，并通過(guò)城軌傳輸網(wǎng)同步位于車站與車輛段的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)器，從而向相應(yīng)各局域網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)提供年、月、日、時(shí)、分、秒等全時(shí)標(biāo)信息．由于城軌控制中心管轄的車站數(shù)目眾多，因此構(gòu)建了多臺(tái)時(shí)間服務(wù)器作為二級(jí)時(shí)間服務(wù)器。二級(jí)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服務(wù)器一方面和城軌控制中心的一級(jí)時(shí)間服務(wù)器對(duì)時(shí)；另一方面對(duì)車站、車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)以及各站廳、站臺(tái)、值班室的數(shù)字鐘進(jìn)行授時(shí)，根據(jù)城軌系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用情況得到城軌時(shí)鐘系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。